競馬場からショールームまで:フォーミュラEのブレークスルーから将来の利益を得る車

競馬場からショールームまで:フォーミュラEのブレークスルーから将来の利益を得る車

BMW(NYSE:BMW)、フォルクスワーゲン(NYSE:VWG)、アウディ(NYSE:AWD)、シリコンバレー(NYSE:SV)の電池メーカーは、サウジアラビア、ニューヨーク、ロンドン、ソウルを通過するバッテリー車を時速170キロ(270キロ)

今週から6シーズン目を迎えたフォーミュラEのブレイクスルーは、家庭用SUVやセダン、さらにはインドの電動リクシャーにも組み込まれている。 これは、メーカーが電化製品の品揃えを改善・拡大し、各国がガス噴出を徐々に廃止しようとしているためである。 より強力なバッテリーとより優れたモーター、エネルギー管理ソフトウェア、ブレーキシステムはすべて、競馬場からショールームに移されている。

マヒンドラ・アンド・マヒンドラ(NYSE:MAH)傘下のマヒンドラ・レーシングの最高経営責任者(CEO、チーム・プリンシパル)であるDilbagh Gill氏は「われわれが数式Eで行っていることは、道路上で非常に関連性が 2014年に北京で「E-Prix」を開始したFEは、日産自動車など消費者向けにバッテリー車を生産・開発する自動車メーカーを中心に12チームを擁しています。 タタ・モーターズ社のジャガー・ブランドである。

フォルクスワーゲンのポルシェとダイムラーのメルセデス・ベンツ・ブランドは、サウジアラビアの14レースシーズンに新たに参加した。 このスケジュールは7月まで続き、2日間のロンドンE-Prixで終わる。 BMW i Andretti Motorsport とのブリトン・アレクサンダー・シムズ競技は、サウジ首都リヤド郊外の土曜大会で優勝し、ドイツ人チームメートのMaximilian Guenther が2位に入った。

昨シーズンのチャンピオンは、PSAグループのDS Automobilesの中国出身チームであるDS Techeetahだった。 そのDS E-Tense FE20マシンは、2.8秒でゼロから100kph(62mph)に加速することができる。

DS車は、モーターやインバーターなどのパワートレイン部品を、数式EのエントリーからDS X E-Tenseと呼ばれるコンセプトカーに組み込んでいます。 また、計画されている電気乗用車全域で同じオペレーティング・ソフトウェアを使用する。 PSAグループは、プジョー・ブランドとシトロエン・ブランドも抱えており、2025年までに完全電気自動車を目指している。

パリに本拠を置くDSオートモービルズは、「数式Eで勝つクルマは最もエネルギー効率が良く、これは主にソフトウェアによって駆動されている」と述べた。 「われわれがやっていることはすべて、アルゴリズムやソフトウェアを使って、直列生産で複製しようと試みている」と、チームのコストを抑え、シリーズ競争力のある平均レーサーを維持するための規則は、カリフォルニア州ルシード・モーターズ(Nasdaq:Lucid Motors, Inc)のニューアーク社が製造した

数式Eの最初の4シーズンでは、ドライバーはレースの途中で車を交換する必要があった。あるコックピットから別のコックピットに飛び移る。パワーパックでは、全体的なイベントが完了できず、通常、約45分間続くからである。 昨シーズンに発売された「ルシード」のバッテリーは、このスイッチの必要性をなくした。

テスラ(Nasdaq:TESL)のピーター・ローリンソン最高経営責任者(CEO)は、「われわれが世界最高水準の技術を持っていることを示すことが真の理由だ」と述べた。

ロンドンのBloombergNEFのアナリスト、James Frith氏は、Lucid社のFormula Eバッテリーは、通常の自動車に市販されている代替品よりも多くのエネルギーを充填していると述べた。 「もしルシードがこの技術を商用電気自動車に移転できれば、本当に有利になるだろう」と同氏は述べた。

マヒンドラ、DS Techeetah、Audi、その他は、車を減速させる最善の方法を見つけることに重点を置いています。

ほとんどの車両は、ドライバーがブレーキに当たると熱としてエネルギーを失い、摩擦を引き起こすため、電気レース車両は回生ブレーキシステムを使用している。 事実、車のモーターは逆方向に進み、車輪を減速させ、発電機として動力をバッテリーに送り返す。 Audi Sport ABT Schaefflerのチームプリンシパル、Allan McNish氏は、この技術は走行距離の向上に役立ち、乗用車がより小型のバッテリーを使用できるようになると述べた。

「エネルギーの再生は、道路車両開発の重要な要素になるでしょう」と、前数式1のドライバーで、ル・マンの24時間持久レースの3度の優勝者であるマクニッシュ氏は言う。

広報担当者のアズサ・モモセ氏によると、日産にとって、技術移転は両方向に進むという。 日産e.damsチームの技術者を集めて、電気リーフハッチバックの開発を体験しています。 「彼らは同じDNAを共有しています」とMomose氏は電子メールで語った。 FE車はエネルギー管理とパワートレイン開発の最先端に位置していると同氏は述べた。

しかし、すべての利益が技術やソフトウェアに結びついているわけではない。

マヒンドラを拠点とするマヒンドラは、レーサーのコックピットチップをインドの自動車用人力車のドライバーと共有し、充電間のバッテリーの距離を延ばす。 インドには、約150万台のバッテリー駆動の三輪人力車があります。 マヒンドラは、電気製品メーカーの1社です。 「レンジが改善するとすぐに、彼らの収益力は改善します」とGill氏は言う。

通常の市街地を利用した回線に高速EVを搭載することも、レーシングシリーズの大きなメリットと考えられ、主要な消費者市場におけるバッテリー駆動部門の認知度を高めることに貢献している。 昨シーズンのフォーミュラEレースには40万人以上の観客が集まり、累計視聴者数は4億1100万人に達した、と同シリーズは9月に発表した。

昨シーズンのレーサーは、ブルックリンのクリントン・ワーフと香港のビクトリア港に沿っていた。 今シーズンは、ジャカルタのナショナル・モニュメントを巡り、イギリスでは、チームがExCeLロンドンの展示センターの中を織り込み、市のロイヤル・ドックスに戻る回路に取り組む。

「都市の中心部で競争しており、電気自動車が走る場所だ」とマクニッシュ氏は言う。 「あなたは、あなたの製品を効果的に人々に引き継いでいる」。

日産自動車カテゴリの最新記事